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試駕長安CS75 PLUS,內含爆點敬請“食用”

2020-9-14 10:36 收藏 分享 邀請

摘要: 長安CS75 PLUS作為一款十多萬的自主品牌SUV,消費者考察的重點非常深入,輿論態度也更嚴格,當然,這絕不是壞事,這恰恰證明了自主車型正在被持續關注著,我們能看到,從用料、工藝、動力、懸架等方面,長安CS75 PLU ...

導語:長安汽車鉆研技術、沉淀實力,旗下產品矩陣越來越豐富,積累了不錯的市場銷量和口碑,尤其是SUV車型受到了諸多消費者的歡迎,但隨著SUV市場競爭日漸激烈,其各款車型的優勢漸漸被淹沒,為了提升戰斗力,在新時代拿出新姿態,長安CS75 PLUS順勢而來,自從上市,這款車銷量一直走高,但市場口碑卻不太穩定,投訴很多,讓想購入這款車的人開始猶豫。那么今天小編親自試駕,診斷一下這款車有何短板。

測:車漆厚度實測

首先,我們將目光聚焦在車輛的外部,關注一下長安CS75 PLUS的做工與品質。通過測量,我們得出了以下的數據:全車的漆面厚度在120-130μm之間,算是還可以;車門漆面在124、125μm左右,證實噴涂工藝還不錯。以上數據針對的是我們的試駕車輛,實際出廠的所有車輛是否都如此小編不得而知。

在裝配工藝方面,我們對試駕車的門縫進行了簡單的測量,結果顯示,長安CS75 PLUS的車門接縫控制,上下公差在0.3mm左右,這點還可以進一步提升,將誤差控制在0.1mm左右是比較理想的。

數據看起來是合格的,但之前有很多反映長安CS75 PLUS生銹的情況,且還頻次還比較高,有的是后排座正面生銹,有的是后排側面生銹,還有四個車門出現鼓漆、開裂、生銹現象的。以上問題很多車主進行了維權,但4S店一直推脫,不承認不否認,不愿意正面解決。

眾所周知,車身生銹影響車輛美觀是其次,最重要的是長此以往會造成車輛剛性下降的后果,留下安全隱患,對于中招的車主而言,吃吃不給出說法的解決生銹問題加上售后服務拖沓,很難安心,信任度必然會下降。

跑:動力性能實際體驗

我試駕的是2.0T車型,搭載代號為JL476ZQCF的藍鯨2.0T渦輪增壓發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360N·m/1750-3500rpm,匹配愛信8速手自一體變速箱。懸掛方面,采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛。

我們來說一說試駕駕駛感受,長安CS75 PLUS這臺2.0T發動機擁是有一定的動力儲備的,但不會感覺到特別激進的爆發力,超車的時候有一絲絲綿軟。車輛支持ECO、NORMAL和SPOPRT模式,但駕駛感受并未有明顯的不同之處,油門靈敏度上也沒有實際的變化,唯一能夠捕捉到的是變速箱帶來的換擋邏輯改變。

ECO模式下,變速箱降擋顯得扭捏,SPORT模式則更為激進一點。而在NORMAL模式下,變速箱換擋倒是還算積極,但能夠感受到明顯的頓挫。一是低速加速,升擋有頓挫情況,其次是深踩油門,也同樣出現了頓挫,當然這都是AT變速箱的物理特點,但確實有些明顯了,駕駛體驗一般吧。

長安CS75 PLUS表現尤為差的在懸掛調校上,是真的硬,最初目的一定是為了在彎道的時候給車身更好的支撐,控制轉彎時的側傾,同時打造運動的感覺。但開起來真心覺得硬的有點過了,脫離開舒適度范圍。尤其是通過減速帶等比較大的顛簸路況時,懸掛甚至有一種拉不住車身的意思,后懸掛的橫擺則呈現的更加明顯,撞擊感非常強。除此之外,轉向手感較為輕盈,操控性稍弱一點。

總結

長安CS75 PLUS作為一款十多萬的自主品牌SUV,消費者考察的重點非常深入,輿論態度也更嚴格,當然,這絕不是壞事,這恰恰證明了自主車型正在被持續關注著,我們能看到,從用料、工藝、動力、懸架等方面,長安CS75 PLUS有長處,也有短板,如果能多多吸收市場的反饋聲音不斷改進,那么未來它不僅可以擺脫哈弗H6的壓制,還能走的更長遠、更穩健。



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這個人很懶,什么也沒留下...
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